民航局、發(fā)改委日前下發(fā)通知,對旅客運輸票價實行政府指導(dǎo)價的國內(nèi)航線,均取消票價下浮幅度限制。不過成都多家基地航空公司表示,自身航線布局集中在西部,這些區(qū)域高鐵相對較少,自主定價權(quán)使用頻率不會太高。

　　“機票白菜價”或許將成為常態(tài)。11月6日,民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)通知,不再限制國內(nèi)航空票價降價幅度,允許航空公司以基準價為基礎(chǔ),在最高上浮25%、下浮無限制的范圍內(nèi)自主定價。

　　業(yè)內(nèi)人士指出,實行這一政策之后,航空公司今后機票不管打多少折都可以“名正言順”,部分與高鐵直接競爭的航線,基準定價權(quán)更是由政府回歸航空公司。

　　不過,成都多家基地航空公司認為,該政策主要是支持國內(nèi)廉價航空公司的發(fā)展,而且主要是針對高鐵比較發(fā)達的東南沿海一帶,對本地航空影響不大。

　　展望:沿海航線機票折扣或更多

　　淡季出行,很多旅客都購買過超低折扣票,有的票價甚至低到幾十元,未來這樣的情況有望更多地出現(xiàn)。

　　前日,民航局與發(fā)改委聯(lián)合出臺文件,長期被政府指導(dǎo)價管制的國內(nèi)機票價格,開始有所松動。根據(jù)最新的文件,對旅客運輸票價實行政府指導(dǎo)價的國內(nèi)航線,均取消票價下浮幅度限制,航空公司可以基準價為基礎(chǔ),在上浮不超過25%、下浮不限的浮動范圍內(nèi)自主確定票價水平。也就是說,航空公司今后機票不管打多少折都可以,部分與高鐵直接競爭的航線,基準定價權(quán)更是由政府回歸航空公司。

　　根據(jù)2004年4月民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》,航空公司執(zhí)行的國內(nèi)航線票價水平,上浮不得超過基準價(全價)的25%,下浮不得超過45%。只有旅游航線、獨家運營航線、部分支線航線可由航空公司自主定價。

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　　根據(jù)最新通知,定價權(quán)回歸航空公司的航線,主要是近年來受高鐵沖擊較嚴重的航線,如廣州到長沙、北京到合肥、上海到濟南等,由于航程較短,在時間和票價上具有比較優(yōu)勢的高鐵進入,一度令航空公司減少甚至取消航班。而新政策出臺之后,將極大利好這些航線的航班。

　　成都:本地航空公司受影響不大

　　通常情況下,出行淡季是機票狂打折的時候。今年2月,如果選擇在臨近除夕和除夕前后錯峰出行,成都飛往個別城市的票價曾低到0.2折。

　　未來這樣的折扣會不會更多更給力呢?昨日記者采訪的成都多家基地航空公司均表示,對于西部地區(qū)的航空公司而言,這個新政策不會產(chǎn)生太大影響。

　　據(jù)悉,成都多家基地航空公司的航線布局主要集中在西部地區(qū),這些區(qū)域高鐵相對較少,因此對于航空公司來講,航空公司的自主定價權(quán)使用頻率可能不會太高。

　　成都一位民航界人士認為,航空公司之間競爭很大,市場化行為也很明顯,在淡季的時候,肯定會推出很多促銷價格,但在考慮成本和保證服務(wù)質(zhì)量的情況下,航空公司并不會無限制降低機票價格。

　　“對于國內(nèi)的主流航空公司而言,在淡季時期,通過官網(wǎng)公布低價票,或者在新開航線時推出低價票,這種情況只能是偶然出現(xiàn),不會因為新政策的出臺變成常態(tài)。”他指出,民航局不設(shè)打折下限,目的是支持低成本航空公司的發(fā)展。低成本航空公司不需要提供飛機餐食等其他服務(wù),因此機票價格的優(yōu)惠將對游客具有很大的誘惑,但國內(nèi)大多數(shù)航空公司不會以犧牲服務(wù)質(zhì)量為代價推出低折扣的機票。

　　利好:國內(nèi)廉價航空將大有可為

　　不過,這一新政對于低成本航空公司來說將是一個利好,低成本航空公司的價格優(yōu)勢將得到充分發(fā)揮。據(jù)悉,民航局正大力支持大型骨干航空公司設(shè)立低成本航空子公司。民航局將研究放寬低成本航空在飛機采購、運價、航線準入等方面的政策。

　　目前,已有東航、海航宣布介入低成本航空市場,吉祥航空也表示將在廣州建立一家低成本航空公司。目前,中國市場已有亞洲航空、捷星航空等13家外國低成本航空公司在運營,內(nèi)地唯一一家是春秋航空。