旅客在飛機(jī)上能上網(wǎng)的期待終于成為現(xiàn)實(shí)。3日下午,在國(guó)航北京飛往成都的CA4108航班上,實(shí)現(xiàn)了地面和空中網(wǎng)絡(luò)的真正互聯(lián)。航班起飛后,旅客可以如同在家一般發(fā)送微博、登錄郵箱。
據(jù)了解,這種模式被稱為“地空互聯(lián)”,就是在機(jī)上無線局域網(wǎng)的基礎(chǔ)之上,將機(jī)艙內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與外部互聯(lián)網(wǎng)相連接,使機(jī)上無線局域網(wǎng)融入整個(gè)互聯(lián)網(wǎng),旅客可以用自帶的平板電腦或手提電腦,登錄指定網(wǎng)站,然后用微博、郵件與地面溝通,查看股票行情、航班情況等。中國(guó)民航管理干部學(xué)院適航審定系丁曉宇博士表示,飛機(jī)要想獲得運(yùn)行天地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的資質(zhì)要經(jīng)過嚴(yán)格的檢測(cè)。
丁曉宇說:“在起飛和降落的時(shí)候,都要檢測(cè)已經(jīng)安裝的系統(tǒng)對(duì)正常運(yùn)行的航班的各種機(jī)載系統(tǒng)是否有安全影響,只有在判斷完全沒有影響的情況下,才能夠批準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施和應(yīng)用,這都需要民航局進(jìn)行嚴(yán)格的審查以后才能投入運(yùn)行?！?/p>
國(guó)際上,漢莎、阿聯(lián)酋、維珍、美國(guó)西南航空公司等已實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的地空互聯(lián)。國(guó)航自2010年開始探索這一方式。國(guó)航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)辦公室主任張?jiān)时硎?“在飛機(jī)上馬上就能用的,是郵件,電子郵件,你可以給你的朋友,你可以注冊(cè)一個(gè)網(wǎng)易的郵件,然后給你的朋友發(fā)郵件,他可以回給你,你也可以及時(shí)收到。我們還可以看到實(shí)時(shí)的新聞,就是剪輯好的一個(gè)實(shí)時(shí)的新聞,這些新聞跟地面都是同步的?！薄?/p>
張?jiān)式榻B說,其實(shí)從技術(shù)上說,跟家里的無線網(wǎng)絡(luò)沒有本質(zhì)區(qū)別,但為了確保安全,航班提供的wifi服務(wù)和上網(wǎng)服務(wù)是在飛行平飛到3000米高空以后才打開的?！?/p>
此前國(guó)航、深航等航空公司都曾推出過飛機(jī)上網(wǎng)服務(wù),這次推出的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與以往有哪些不同?社科院信息化研究中心秘書長(zhǎng)姜奇平告訴記者,當(dāng)時(shí)只是局域網(wǎng)技術(shù),如果這次運(yùn)營(yíng)順利,在飛機(jī)上安裝地空互聯(lián)系統(tǒng)是一個(gè)趨勢(shì)。姜奇平說:“以前主要是小范圍內(nèi)的試運(yùn)營(yíng),像A380等等,但是我認(rèn)為當(dāng)時(shí)只是局域網(wǎng)的技術(shù),或者說是局部的實(shí)驗(yàn),但是現(xiàn)在能夠經(jīng)過試運(yùn)行,證明可行的話,那么(將來)有可能大范圍的應(yīng)用?！薄?/p>
此外,業(yè)內(nèi)人士指出,在美國(guó)要享受到這種服務(wù),大概是幾美元到十幾美元一小時(shí)不等,在歐洲大概十幾個(gè)歐元一小時(shí)。但中國(guó)是否會(huì)對(duì)項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行收費(fèi),目前還不得而知。
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