這次更換道岔的“手術(shù)”是史上最難的一次，每天現(xiàn)場有上千名工人進行作業(yè)

　　　　雖然施工時間跨度33天，但每天工人的作業(yè)時間只有3至5個小時

　　　　施工現(xiàn)場各項工作都進行得有條不紊

　　河南商報訊（記者 陳詩昂/文 王春勝 劉鴻翔/圖 通訊員 李靜 李中華）“嗨呦！嗨呦！……”10月11日，鄭州火車站站臺南端，一大群“黃馬甲”喊著號子、身體前傾，奮力推著一組嶄新的混凝土道岔。

　　現(xiàn)場進行的，正是從10月10日開始，將持續(xù)33天的道岔更換作業(yè)。

　　從2013年開始，鄭州火車站開始將客車進路木枕道岔逐步更換為混凝土道岔。這次，33天之內(nèi)，將完成車站南北兩端最后73組客車進路木枕道岔的更換。

　　此次，將累計更換混凝土枕達4130根，混凝土枕最長的4.8米重300公斤、最短2.6米重150公斤。

　　雖然施工時間跨度33天，但每天留給現(xiàn)場1000多名鐵路職工的作業(yè)時間只有3至5個小時。

　　鄭州鐵路局方面介紹，這一次，是全國鐵路歷史上一次性更換道岔最多、周期最長、施工難度最大、有計劃影響列車最多的一次施工。

　　“在全國大型火車站中，鄭州站是最后一個客車進路仍使用木枕道岔的。”鄭州橋工段工作人員介紹。在2012年前，鄭州火車站站臺外側(cè)全是木枕；在2013年11月、2014年4月、2016年8月及2017年春運結(jié)束后，共進行過4次更換道岔施工。