清末興建的這座鐵路橋已成為歷史
已經(jīng)建成等待通車(chē)的鄭焦鐵路黃河大橋
當(dāng)了11年巡道工的老高，要為這座橋接好最后幾班車(chē)。
即將告別的鄭州京廣鐵路黃河大橋
5月 16日，年過(guò)半百的它就可以歇歇了，鄭焦鐵路黃河大橋同時(shí)啟用
鄭州京廣鐵路黃河大橋建成后沒(méi)停歇過(guò)一刻
大橋上、下行一天通行列車(chē)約240趟，每三四分鐘就一趟
鄭州北黃河岸邊，水面寬闊，地勢(shì)平坦，可謂“潮平兩岸闊”，極目而望，一座座橋跨越水面之上，它們不僅使天塹變通途，也深深地打上了時(shí)代的烙印，成為歷史的見(jiàn)證者。
昨日中午12時(shí)19分，鄭州京廣鐵路黃河大橋上，巡道工高海良平舉黃旗，側(cè)對(duì)著K125次列車(chē)，看著它由北向南疾馳而過(guò)。列車(chē)快速行駛帶起一股強(qiáng)烈的風(fēng)迎面撲來(lái)，這種感覺(jué)他已延續(xù)了11年。作為黃河鐵路橋上的巡道工，高海良每天的工作就是接車(chē)和巡道，接車(chē)就是通過(guò)舉旗的方式，給列車(chē)傳達(dá)信號(hào)，線路一切正常，可以順利通過(guò)。“巡道一天要四次，發(fā)現(xiàn)鐵路橋上出現(xiàn)什么問(wèn)題及時(shí)上報(bào)?！备吆Ａ颊f(shuō)。
京廣鐵路黃河大橋，5月份馬上就要啟用新橋，高海良告訴記者，那時(shí)他將隨其他人轉(zhuǎn)移到新橋上去，但新橋上只巡道，不再需要接車(chē)?！拔覍⒊蔀樽詈笠粨芙榆?chē)工?！蔽罩呀?jīng)磨得潤(rùn)滑的旗子木手柄，高海良有些不舍地說(shuō)。
站在黃河大橋上，每隔幾分鐘，便會(huì)有一趟列車(chē)駛過(guò)，據(jù)鄭州鐵路局橋工段黃河橋梁車(chē)間田志杰介紹，目前運(yùn)行的京廣鐵路黃河大橋上、下行一天通行列車(chē)240趟左右，每三四分鐘就有一趟車(chē)經(jīng)過(guò)。從上世紀(jì)50年代黃河鐵路橋建成后，它就沒(méi)有停歇過(guò)一刻。
談起這座橋的經(jīng)濟(jì)意義，《鄭州鐵路局志》編輯趙聲芳告訴記者，這座橋把鄭州變成一個(gè)經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)，由于交通的便利，鄭州甚至河南成為外省各地資源的涌入地?！澳莻€(gè)時(shí)候，黃河上只有兩座鐵路橋，一座在蘭州，中原地區(qū)只有這座黃河鐵路橋?！壁w聲芳說(shuō)。
溯源|舊黃河大橋可追溯到清末
1906年4月通車(chē)，是中國(guó)第一座橫跨黃河南北的鋼結(jié)構(gòu)鐵路大橋
都說(shuō)鄭州是火車(chē)?yán)鰜?lái)的城市，這種地位的獲得是歷史不經(jīng)意地往鄭州拐了一個(gè)彎，清末時(shí)一座鐵路橋，奠定了鄭州后來(lái)作為全國(guó)鐵路樞紐的地位。
1889年，張之洞上奏清政府，建議修筑自盧溝橋至漢口的盧漢鐵路（建成后改名為京漢鐵路）以貫通南北。當(dāng)時(shí)修建盧漢鐵路最大的困難是通過(guò)黃河天塹，由于黃河流寬水急，因而建造跨越黃河的鐵路橋梁，成為關(guān)鍵性重要工程。“在勘探設(shè)計(jì)過(guò)程中，起初選擇有四個(gè)點(diǎn)，”趙聲芳說(shuō)，最后選擇鄭州，時(shí)稱鄭縣，選擇于此的好處是，鄭州黃河兩邊地勢(shì)平坦，地處邙山尾，土質(zhì)堅(jiān)硬、河床較窄、河道穩(wěn)定、費(fèi)用較低。
1903年8月，大橋正式動(dòng)工興建，1906年4月通車(chē)。該橋長(zhǎng)3015米，102孔，是中國(guó)第一座橫跨黃河南北的鋼結(jié)構(gòu)鐵路大橋。
1952年10月31日，毛澤東主席視察黃河大橋。該橋是中國(guó)鐵路大橋之母、建國(guó)前中國(guó)最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)鐵路大橋，位列鄭州優(yōu)秀近現(xiàn)代建筑保護(hù)名錄。然而，1958年7月，黃河中下游出現(xiàn)特大洪峰，鄭州“黃河第一鐵路橋”不堪沖擊，遭受重創(chuàng)。黃河鐵路橋被沖斷幾孔，導(dǎo)致京廣線斷線。經(jīng)過(guò)半個(gè)多月的搶修，京廣線終于搶通。不過(guò)，后來(lái)經(jīng)檢測(cè)，它已不再適合通行火車(chē)，并改造為單行道公路橋。1987年7月，鄭州“黃河第一鐵路橋”最終完成了它的歷史使命。
變遷|新黃河大橋從設(shè)計(jì)到建造經(jīng)歷一波三折
為雙線鐵路橋，位于舊橋下游，1960年4月20日通車(chē)
將要廢棄的這座鄭州京廣鐵路黃河大橋，從設(shè)計(jì)到建造可謂一波三折。
鄭州“黃河第一鐵路橋”修建投入使用后，由于比利時(shí)建造的橋墩是扎在淤泥里，而非巖石層，導(dǎo)致橋梁不夠穩(wěn)固。所以，1919年，北洋政府計(jì)劃在下游再修建一座黃河鐵路橋，比利時(shí)再次中標(biāo)，無(wú)奈后來(lái)北洋政府倒臺(tái)，建橋之事不了了之。
趙聲芳向記者介紹說(shuō)，1929年，時(shí)任中華民國(guó)鐵道部部長(zhǎng)的孫科，請(qǐng)美國(guó)橋梁專家設(shè)計(jì)黃河鐵路橋，試驗(yàn)樁打到20米后，樁斷而罷。1946年，國(guó)民政府再次與美國(guó)摩禮遜公司簽訂修建該黃河鐵路大橋的合同，后由于內(nèi)戰(zhàn)而擱置。
新中國(guó)成立后，1954年2月，該黃河鐵路大橋的建造再次被提上日程，并開(kāi)始設(shè)計(jì)；1957年，被納入“二五”計(jì)劃，并付諸實(shí)施。該橋?yàn)殡p線鐵路橋，位于舊橋下游約400米處，1960年4月20日竣工通車(chē)。據(jù)鄭州鐵路局橋工段的李中華介紹，該橋全長(zhǎng)2889.8米，共71跨。由于當(dāng)時(shí)的建橋技術(shù)和地理?xiàng)l件限制，大橋橋墩入土深度只有30米，基礎(chǔ)較淺?！敖刂寥ツ?，我們已連續(xù)23年拋石護(hù)橋墩。”李中華說(shuō)。
5月16日，鄭焦鐵路黃河大橋啟用
結(jié)構(gòu)是鋼桁梁橋，客運(yùn)時(shí)速達(dá)160公里
從1903年到現(xiàn)在，已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)，鄭州黃河鐵路橋不斷“吐故納新”，在不同的時(shí)代，建造起新橋，賦予新的意義和責(zé)任。
“5月16日，鄭州京廣鐵路黃河大橋?qū)U棄，鄭焦鐵路黃河大橋啟用。”鐵路部門(mén)一位人士說(shuō)。至于鄭州京廣鐵路黃河大橋是保留還是拆掉，目前還不能完全確定。
昨日，記者來(lái)到鄭焦鐵路黃河大橋上，發(fā)現(xiàn)施工工人已寥寥無(wú)幾。“目前，正在進(jìn)行工程的收尾工作?！惫と死钕壬榻B。記者發(fā)現(xiàn)，大橋東半幅的京廣軌道線已經(jīng)鋪設(shè)好，而西側(cè)的鄭焦城際鐵路軌道線還沒(méi)鋪設(shè)。軌道車(chē)在新軌道上來(lái)回行駛，測(cè)試軌道數(shù)據(jù)。
據(jù)了解，即將投入使用的鄭焦鐵路黃河大橋于2010年10月15日開(kāi)工建設(shè)，2013年4月9日主橋順利貫通。大橋位于即有鄭州京廣鐵路黃河大橋下游110米-190米處，鄭焦城際鐵路線部分全長(zhǎng)9.63公里，京廣鐵路線部分全長(zhǎng)11.28公里，主橋?yàn)樗木€合建，全長(zhǎng)2200米，是目前黃河上唯一一座四線鐵路特大型橋梁。
“新橋速度提高不少，客運(yùn)時(shí)速160公里，而老橋限速時(shí)速為110公里。”鄭州鐵路局橋工段黃河橋梁車(chē)間田志杰說(shuō)。不僅如此，兩個(gè)橋的結(jié)構(gòu)完全不同，老橋是鋼板梁橋，新橋是鋼桁梁橋，后者更加穩(wěn)固、結(jié)實(shí)，也更新穎。
除了以上的三座橋，黃河上還有一座橋，同樣是一座“未來(lái)”橋。2006年，開(kāi)工建設(shè)鄭新黃河大橋，原名為鄭州黃河公鐵兩用特大橋，該橋是京廣高速鐵路和現(xiàn)107國(guó)道一級(jí)公路的重要組成部分，于2010年9月30日建成并實(shí)施公路通車(chē)，2012年12月26日京廣高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，該橋同時(shí)投入使用。
在鄭焦鐵路黃河大橋上，有兩條線是給鄭焦城際鐵路預(yù)留的，該線路全長(zhǎng)約78公里，新建線路約68公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，屆時(shí)，從鄭州到焦作旅行時(shí)間只需半個(gè)多小時(shí)。（記者劉江浩文 許俊文攝影）
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