鄭州即將進(jìn)入地鐵時(shí)代，隨著地鐵票價(jià)聽證會(huì)召開日期的臨近，越來越多的人想對(duì)地鐵票價(jià)方案的制訂一探究竟。8月20日，鄭州市物價(jià)局向消費(fèi)者代表發(fā)放了《鄭州地鐵票價(jià)聽證方案》，此中可見方案如何出爐。
票價(jià)制定考慮諸多因素
地鐵票價(jià)制定受城市公共交通發(fā)展政策、消費(fèi)者承受能力等諸多因素影響。
目前，我國城市地鐵除北京實(shí)行單一票制外，其他城市都采用計(jì)程票制。其中計(jì)程票制又有區(qū)間分段計(jì)價(jià)和里程分段計(jì)價(jià)兩種，區(qū)間分段計(jì)價(jià)便于乘客理解和計(jì)算，但如果站間距分布不均衡，則對(duì)乘客和運(yùn)營企業(yè)都會(huì)產(chǎn)生不公平；里程分段計(jì)價(jià)適合站間距差異較大和網(wǎng)絡(luò)化程度較高的城市。在此基礎(chǔ)上，鄭州研究擬定地鐵票價(jià)方案選擇采取里程計(jì)價(jià)方式。
居民交通消費(fèi)承受力如何
居民消費(fèi)承受能力是地鐵票價(jià)制定需要考慮的重要因素。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2012年鄭州市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到24246元。人均交通消費(fèi)支出從2005年的153元上升到2012年的1204元，8年增長了近7倍。其中，2012年比2011年增長了21.3%。
這些年，交通消費(fèi)支出占可支配收入比例的總體趨勢(shì)也在遞增。2005年，交通消費(fèi)支出占可支配收入比例為1.44%，2012年則達(dá)到了4.97%。
地鐵運(yùn)行成本幾何
在考慮居民承受能力的同時(shí)，制定地鐵票價(jià)還必須兼顧企業(yè)的實(shí)際成本。
據(jù)了解，地鐵運(yùn)營成本包括：人工成本、動(dòng)力費(fèi)用、維修費(fèi)用、管理費(fèi)用、運(yùn)營間接費(fèi)用的總和，完全成本為運(yùn)營成本、固定資產(chǎn)折舊、財(cái)務(wù)費(fèi)用的總和。運(yùn)營人次成本為運(yùn)營成本除以年客流量；完全人次成本為完全成本除以年客流量。
根據(jù)鄭州市價(jià)格成本監(jiān)測(cè)所出具的成本測(cè)算和監(jiān)審結(jié)論，鄭州地鐵1號(hào)線總投資150.842億元，平均每公里造價(jià)5.76億元。年運(yùn)行成本為2.89億元，運(yùn)行人次成本為2.45元/人次，年完全成本為9.65億元，完全人次成本為8.19元/人次。（記者 李 林）
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