從洛陽到鄭州 中途候車比坐車時(shí)間長(zhǎng)
從洛陽到鄭州,乘高鐵僅需37分鐘
洛陽現(xiàn)有4座火車站,其中尤以龍門高鐵站最上檔次,最受市民和外地人青睞。作為大眾出行通常選擇的交通工具,公交和出租車所占比例應(yīng)該是最高的。目前,洛陽公交車營(yíng)運(yùn)車輛有1500多臺(tái),營(yíng)運(yùn)線路88條。盡管如此,這樣的公共交通規(guī)模和容量,對(duì)擁有約200萬人口的洛陽市建成區(qū)而言(不包括觀光旅游、經(jīng)貿(mào)洽談等外來客商),仍然無法滿足公眾出行需求。
候車太耗時(shí)、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、站點(diǎn)設(shè)置不合理……當(dāng)前洛陽公共交通面臨的現(xiàn)實(shí)環(huán)境,使得不少市民及來往洛陽的客商心生不爽。昨天,大河報(bào)記者兵分四路,從市區(qū)不同區(qū)域分乘公交車去往高鐵站,全程體驗(yàn)公共交通帶來的焦灼和不便。同時(shí),記者發(fā)現(xiàn),一些出租車白天挺“規(guī)矩”,到了晚上卻出現(xiàn)拒載、不打表、亂要價(jià)等現(xiàn)象,讓人們出行的便利大打折扣。
2010年建成并投入使用的洛陽龍門站,是鄭西客運(yùn)專線中除省會(huì)站之外最大的高速鐵路客運(yùn)站。據(jù)鐵道部“12306”網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示,洛陽龍門站每天到發(fā)列車38班次,通過龍門高鐵站可實(shí)現(xiàn)從洛陽至北京、武漢、西安等城市4小時(shí)到達(dá),其中到達(dá)鄭州的列車最快,只需37分,極大方便了洛陽及周邊市民的出行。然而,對(duì)洛陽市民來說,從家門口到龍門高鐵站的交通現(xiàn)狀卻不盡如人意,有人甚至調(diào)侃,在洛陽“趕高鐵難,難于上青天”——這是調(diào)侃去往龍門高鐵站過程中,面臨的交通出行環(huán)境,存在諸多問題。
那么,洛陽市區(qū)到龍門高鐵站到底有多難?昨日,記者親身體驗(yàn)公共交通出行,乘坐公交車從澗西到高鐵站,全程耗時(shí)100多分鐘。
東路:讓人望眼欲穿的76路公交
出發(fā)地:啟明東路與機(jī)車廠路交叉口附近
上午8:40,記者從洛陽機(jī)車廠啟明安居小區(qū)出發(fā),經(jīng)4路車中轉(zhuǎn)到東花壇西站乘坐76路公交,等待20多分鐘后乘坐76路公交前往龍門高鐵站。等到達(dá)目的地時(shí),已是10:18,全程耗時(shí)約100分鐘。
記者感受:洛陽機(jī)車廠附近集中了大量居民,記者選取啟明安居小區(qū)作為出發(fā)地,此地出行較為方便,4路車5分鐘一趟,34路車10分鐘一趟,路途中也并不擁堵,從機(jī)車廠到東花壇西七站距離僅用時(shí)10分鐘。
76路車是東花壇附近去龍門高鐵站較為方便的車輛,不需轉(zhuǎn)車,但是每趟車發(fā)車間隔30分鐘,時(shí)間較長(zhǎng)。東花壇又是洛陽東部城區(qū)的交通樞紐,孟州、吉利、偃師等去往高鐵龍門站的乘客都需要在此換車,發(fā)車間隔時(shí)間長(zhǎng)是城區(qū)東部居民前往龍門高鐵的最大障礙。
西路:澗西中心區(qū)域到高鐵站僅有75路車
出發(fā)地:澗西區(qū)中州西路與武漢路交叉口
上午8:40,記者從礦山機(jī)械廠0號(hào)街坊出發(fā),步行至西苑路武漢路交叉口75路公交始發(fā)站,等待約25分鐘后乘坐75路前往龍門高鐵站,到達(dá)高鐵站時(shí)間是10:25 ,加上步行、等車等,共耗時(shí)105分。
記者感受:澗西區(qū)作為老工業(yè)區(qū),居民區(qū)主要分布于中州路兩側(cè),而澗西區(qū)到達(dá)龍門高鐵站的公交只有75路車,且其行車線路主要沿西苑路一路向東,中州路及其北側(cè)居民去往高鐵站多有不便。75路公交車全程設(shè)站35個(gè),但在車輛進(jìn)入新區(qū)之后,上下車乘客減少,站點(diǎn)間距離過近的現(xiàn)象較為明顯。特別是在太康路市府西街口到政和路厚載門街口5站之內(nèi)無一名乘客上下車,且最近兩站距離僅有500米左右。
北路:42個(gè)站點(diǎn)讓28路車“前途漫漫”
出發(fā)地:春都路陵園路交叉路口
上午8:30,記者從春都路的鐵路職工家屬院出發(fā),經(jīng)18路車中轉(zhuǎn)到紗廠路口北公交站,等待約20分鐘后乘坐28路公交車至龍門高鐵站。10:10到達(dá),耗時(shí)約100分鐘。
記者感受:在28路起點(diǎn)站洛陽火車站,有28路和33路兩趟終點(diǎn)站同為洛陽龍門站的公交車始發(fā),相對(duì)減緩了28路公交的乘客群。上班的高峰時(shí)段,28路的乘客并不如預(yù)想多,甚至在進(jìn)入老城區(qū)后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),車上的座位仍有近三分之一是空著的,多數(shù)乘客目的地都是龍門高鐵站,28路僅在學(xué)府街就設(shè)置了三個(gè)站點(diǎn),并且中段行車線路在學(xué)府街一帶繞來繞去,其余大部分站點(diǎn)又設(shè)在居住率相對(duì)較低的新區(qū),空座率偏高,造成了公共交通資源的浪費(fèi)。
中路:最快的33路車用時(shí)70分鐘
出發(fā)地:洛陽火車站
上午9:15,記者在洛陽站公交站等待約15分鐘后乘坐33路公交車前往龍門高鐵站。約70分鐘后,到達(dá)目的地。
記者感受:33路公交車作為洛陽站至龍門高鐵站僅有的兩輛直達(dá)公交車之一,發(fā)車間隔10-15分鐘,途經(jīng)解放路、凱旋東路、定鼎路、龍門大道等主干線,整體線路呈“凸”字形,歷時(shí)近70分鐘。記者發(fā)現(xiàn)站間距過短,如途經(jīng)厚載門街時(shí),2公里左右的距離?？苛?次,且這5次停靠?jī)H有兩名乘客上車,一名乘客下車。公交站臺(tái)如此設(shè)置,停靠次數(shù)多,十分費(fèi)時(shí)。
去“龍門”難,出“龍門”更難
記者歷經(jīng)波折到達(dá)龍門高鐵站,深感“去龍門之不易”。從龍門高鐵站出發(fā),前往市區(qū)的情況又怎樣呢?記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),從中午12:30到下午13:30的一個(gè)小時(shí)內(nèi),途經(jīng)龍門高鐵站的7趟公交車發(fā)車頻次大有不同:33路1小時(shí)發(fā)車7次,平均發(fā)車時(shí)間8分鐘;66、76路1小時(shí)發(fā)車4次,平均發(fā)車時(shí)間15分鐘;28路1小時(shí)發(fā)車3次,平均發(fā)車時(shí)間20分鐘;75路1小時(shí)發(fā)車2次,間隔時(shí)間約25分鐘;49路1小時(shí)發(fā)車2次,間隔時(shí)間約40分鐘;71路1小時(shí)發(fā)車2次,間隔時(shí)間約50分鐘。
記者還發(fā)現(xiàn),途經(jīng)龍門高鐵站的7條公交線路,有5條在龍門高鐵站的收班時(shí)間是在晚9點(diǎn)半之前,但記者查閱鐵道部12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn),晚上9點(diǎn)半之后到達(dá)洛陽龍門站的列車還有2個(gè)班次,這些旅客只能依靠其他方式進(jìn)入市區(qū)。
出租車不守規(guī)矩,
便利出行打折扣
作為城市公共交通的重要組成部分,出租車搭乘是否便利,一定程度上決定了客商出入洛陽的便捷程度。
記者上午10點(diǎn)左右來到龍門高鐵站時(shí),正值到達(dá)旅客的非高峰時(shí)段。在出租車上車處,記者看到,出租車司機(jī)聚集在上客口柵欄處候客。隨著旅客高峰的到來,幾位穿著制服的工作人員來到出租車上客處,眾司機(jī)紛紛回到車內(nèi)讓出了上客通道。記者觀察發(fā)現(xiàn),在12:30之前,龍門高鐵站的出租車整體呈現(xiàn)“車多人少”的情況,乘客均可在短時(shí)間內(nèi)搭乘上出租車,但在12:30之后車輛逐漸減少,出租車乘車處也出現(xiàn)了排隊(duì)等候的現(xiàn)象。
采訪中,市民許女士談起她乘坐出租車的遭遇,前不久一天下午3點(diǎn)左右,她從九都路打車到龍門高鐵站,司機(jī)張口便要“45塊錢”,許女士表示要打表,司機(jī)稱“就這個(gè)價(jià),最少也得35,不坐拉倒”。在龍門高鐵站進(jìn)站口,記者遇到家住鄭州,在洛陽工作的馬女士,她每周都往返于鄭洛之間?！俺鲎廛嚢滋旎竞堋?guī)矩’,到晚上就變了樣?！彼f,自己曾因司機(jī)拒載誤車,也給市客運(yùn)管理處投訴過,但是工作人員表示需要提供書面材料證明,“我急著回家,去哪給他弄書面材料?！瘪R女士無奈地?fù)u頭。記者通過親身體驗(yàn),深感“出入龍門”之不易。
(記者 陳駿 喬貴林 胡公崗 徐銘潞 李彬)
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