近日，北京氣溫快速升高，涼快的地鐵成了不少市民出行的首選。不過，天天離不開地鐵的上班族卻感到有點(diǎn)“扛不住”。隨著酷暑來臨，地鐵車廂強(qiáng)勁的空調(diào)冷風(fēng)讓車廂溫度保持在24℃左右，在早晚或客流平峰時甚至更低。然而由于很多站臺的溫度挺高，“一冷一熱”的反差都在10℃左右。
■地面線路溫差感覺最為明顯
天天乘坐地鐵的上班族劉小姐每天乘坐2號線然后換乘13號線。她表示，除了上班，她出行也主要選擇地鐵。“各條線路相比，我感覺13號線的空調(diào)最冷，站臺又是敞開式的，上車和下車感覺是兩個季節(jié)。”
記者從地鐵運(yùn)營部門了解到，13號線開通近10年了，運(yùn)營車輛都是當(dāng)年購置的，和近年新開通線路的車輛相比，溫控方式比較單一，空調(diào)只有“弱冷”和“強(qiáng)冷”兩檔。再加上13號線是完全的地面線路，盛夏來臨，為了保證車廂涼爽，車輛的空調(diào)統(tǒng)一調(diào)到“強(qiáng)冷”。鄰近空調(diào)出風(fēng)口的乘客，可能感覺溫度較低。
與車廂的溫度相比，13號線開放式的站臺很難采取有效的降溫措施，因此，乘客感覺溫差很大。
此外，地面線路亦莊線、大興線、房山線的空調(diào)也被不少乘客認(rèn)為“強(qiáng)勁”。近日記者現(xiàn)場測量發(fā)現(xiàn)，這些線路車廂和站臺的溫差在10℃左右。
■老線條件受限 無法精細(xì)控溫
除了地面線，老線路1號線雖然是地下線，但是車廂和站臺的溫差也很明顯。昨天上午，記者從1號線王府井站上車，只坐到國貿(mào)站就感覺有些冷。此時溫度計顯示車廂24.5℃，但是下車到國貿(mào)站站臺后，溫度顯示為32℃。
和老線路相比，近年新開通的地下線如5號線、10號線一期等的站臺都有完備的空調(diào)系統(tǒng)，因此車廂、站臺溫差較小，感覺比較舒適。記者了解到，1號線和2號線是老線路，當(dāng)初設(shè)計時車輛和站臺都是沒有空調(diào)的。這兩年，地鐵老線路逐漸完成了車輛更新，新車的涼爽更凸顯了車廂和站臺的溫差。
■站臺改造升級 盡量縮小溫差
為了改善乘客在夏天候車時的環(huán)境，地鐵部門在2008年完成了對1、2號線站臺冷風(fēng)系統(tǒng)的改造。雖然條件所限無法安裝空調(diào)，但是可利用大量車站頂部安裝的管道和出風(fēng)口向站臺輸送冷風(fēng)。
2010年，地面線八通線四惠東站安裝11臺大功率工業(yè)風(fēng)扇對抗“桑拿天”。
今年入夏，北京地鐵5號線崇文門站、東單站換乘通道新安裝的空調(diào)即將投入使用，給乘客營造舒適的換乘條件。為確保東單、崇文門站的正常運(yùn)營及工期要求，工程在車站公共區(qū)域內(nèi)的施工作業(yè)均在每天夜間地鐵停運(yùn)后實(shí)施，非公共區(qū)域內(nèi)的施工作業(yè)以24小時輪流施工方式進(jìn)行，以保證空調(diào)系統(tǒng)在暑期投入使用。
■未來新建地鐵 站臺全裝空調(diào)
地鐵運(yùn)營部門表示，北京地鐵線路各自的條件和設(shè)計差異不小，運(yùn)營部門能做的就是盡最大努力改善乘客的乘車環(huán)境。但是，目前地鐵客流極大，乘客們對車廂溫度的要求可謂“眾口難調(diào)”，地鐵運(yùn)營部門也是比較為難。
記者通過地鐵公司服務(wù)熱線了解到，地鐵地下線，首班車至7時、21時至末班車，車廂內(nèi)溫度達(dá)到26℃時空調(diào)自動開啟；7時至21時，車廂內(nèi)溫度達(dá)到24℃時空調(diào)自動開啟。地鐵地面線，車廂內(nèi)溫度達(dá)到24℃時空調(diào)自動開啟。機(jī)場線車廂內(nèi)溫度達(dá)到26℃時空調(diào)自動開啟。出風(fēng)量統(tǒng)一設(shè)定為最大風(fēng)量。
記者從市規(guī)劃部門了解到，未來北京新建地鐵站臺都要設(shè)空調(diào)，提高空氣品質(zhì)和溫度舒適性，改善乘車環(huán)境。
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