公路為什么不姓“公”？怎么才能管住“綿綿無絕期”的收費公路？全國政協(xié)委員、山東省監(jiān)察廳副廳長孫繼業(yè)昨日在全國政協(xié)第三次全體會議上作了題為《收費公路制度應(yīng)當改革》的大會發(fā)言，在批評公路收費問題上毫不留情，陳詞懇切，短短的千余字發(fā)言讓人民大會堂響起五次掌聲，成為昨日最受關(guān)注的大會發(fā)言。
收費站平均每個省240個
在昨日的大會發(fā)言中，孫繼業(yè)歷數(shù)我國公路收費的四大不合理現(xiàn)象，分別是收費公路過多、收費站點過密、收費標準過高、收費期限過長。
“公路是公共產(chǎn)品，自古以來修橋鋪路都是政府的義務(wù)，當今世界絕大多數(shù)的國家公路是免費的。即使收費的國家，收費公路占道路總里程一般不超過1%.”孫繼業(yè)首先從一組數(shù)據(jù)中分析我國收費公路的真實比例，“我國收費公路占總里程的4%，但400萬公里公路總里程中包括了350萬公里的農(nóng)村路，95%的高速路、61%的一級路都是收費公路。收費公路總里程及所占比例在世界上遙遙領(lǐng)先。”
孫繼業(yè)還指出，目前我國收費站點過密。“相鄰收費站的間距不得少于50公里，這個規(guī)定已經(jīng)太近；但許多地方得寸進尺。”據(jù)審計署公布，在被審計的18個省、市中，收費站點就達4328個，平均每個省240個。如西部某省284個收費站中，有131個間距不合規(guī)，其中10個收費站間距不到10公里，過往車輛不堪其擾。
中國高速路收費世界之最
在談到收費標準時，孫繼業(yè)指出，由于將收費年限和收費標準的制定權(quán)下放給地方政府，從而導(dǎo)致收費標準不一。如轟動一時的天價過路費案，鄭石高速大型貨車的收費標準相當于京石高速的3倍、京津塘高速的6倍。
據(jù)世界銀行的研究報告披露，中國的高速公路通行費是全世界最高的之一。2010年，各省路費日均進賬均超千萬，19家路橋上市公司毛利率高達59%，成為最暴利的行業(yè)之一。高速公路成為“高價公路”。目前我國物流成本占G D P的18%左右，比發(fā)達國家高80%，其中過路費占運輸成本的三分之一。
公路變“性”收費沒完沒了
值得注意的是，我國公路還普遍存在超限收費現(xiàn)象。孫繼業(yè)指出，“政府還貸公路”收費期限最長不得超過15年，但“經(jīng)營性公路”收費期限可放寬至25年，于是不少“政府還貸公路”搖身一變，變“性”為“經(jīng)營性公路”，成為地方政府的“提款機”和“搖錢樹”。如首都機場高速立項時為“政府還貸公路”，后來變“性”為“經(jīng)營性公路”。京石高速收費年限竟達42年。
“人民群眾對這種‘收夠了還收’、‘沒完沒了’的做法十分反感又無可奈何?！睂O繼業(yè)講到這里時，全場響起了一片認同的掌聲。孫繼業(yè)語氣堅決地說：“收費公路久治不愈，究其根源在于不少地方把公路收費視為穩(wěn)定的財源。因此不痛下決心，不從制度上進行根本改革，是不可能解決的?！?/p>
收費站超期收費應(yīng)拆除
昨日，孫繼業(yè)在發(fā)言中為收費公路制度改革建言獻策，他建議取消普通公路收費?！捌囀褂谜咭呀?jīng)繳納了車輛購置稅、車船使用稅、燃油稅等稅費，不應(yīng)再重復(fù)交過路費。目前我國經(jīng)濟總量躍居世界第二，已經(jīng)具備了還公路公益性的條件和財力?！?/p>
“高速公路屬準公共產(chǎn)品，可以合理收費，但也不能收費綿綿無絕期，收費期限屆滿后應(yīng)終止收費?！睂O繼業(yè)呼吁降低高速路的收費標準。
雖然去年開展過收費公路清理工作，但很多超期收費站仍然沒有撤掉，孫繼業(yè)指出這種現(xiàn)象的主要依據(jù)是“統(tǒng)貸統(tǒng)還”政策。據(jù)了解，“統(tǒng)貸統(tǒng)還”政策是一個省通過老公路收費為新修的公路籌款還貸，將一個區(qū)域的公路貸款統(tǒng)籌在一起收費。他建議改革“統(tǒng)貸統(tǒng)還”政策，凡是超過收費期限的收費站堅決予以拆除。
●專訪
孫繼業(yè)：地方利益驅(qū)動，不想停
在被審計的18個省、市中，收費站點就達4328個。
中國的高速公路通行費是全世界最高的之一。2010年，各省路費日均進賬均超千萬?！獙O繼業(yè)
公路亂收費少了，合法收費點卻多了
南都：你什么時候開始關(guān)注公路亂收費？
孫繼業(yè)：我一年前就提了相關(guān)提案，今年會務(wù)組覺得這個話題有關(guān)注度，讓我修改一下作為大會發(fā)言。我在山東省監(jiān)察廳工作，主抓治理高速公路糾風(fēng)工作，在工作中我注意到，相比過去10多年間，特別是經(jīng)過近兩年治理，公路亂收費少了，合法收費點卻越來越多。這不合理。
南都：你是不是有切身體會？
孫繼業(yè)：我曾經(jīng)2次到北戴河學(xué)習(xí)，必經(jīng)河北天津交接的一個收費站，2次都堵好幾公里長，高速路都不“高速”了。以前是公車出行單位報銷，大家感覺不強烈，現(xiàn)在私家車越來越普及，公路收費點過多、收費過高就成了百姓關(guān)心的話題。我想大家給我掌聲也是因為都有切身感觸。
南都：你去年就提了這個提案，有回應(yīng)和改善嗎？
孫繼業(yè)：交通部及時回應(yīng)，我還挺滿意的。去年6月20日，啟動了全國性的清理過期收費站行動。像山東去年取消了10個不合規(guī)定的收費站。
各省高速路日均進賬千萬
南都：你覺得公路亂收費治理久拖不決的根本原因是什么？
孫繼業(yè)：地方利益驅(qū)動使然。據(jù)了解，江蘇省高速公路收費一天超過6000萬，除了寧夏，其他省一天收費也都超過千萬，地方政府獲利，所以不想停；其二就是中國修公路采用“雙軌制”。“政府還貸公路”轉(zhuǎn)“經(jīng)營性公路”，政策上存在漏洞，沒說不容許改，大家就改。權(quán)限在地方政府手里，自由度過大，相當于在制度設(shè)計上為亂收費留了口子。
相關(guān)新聞
更多>>
