映象網(wǎng)訊（趙勇生、曹博淳，見(jiàn)習(xí)記者程冰冰）鄭州即將迎來(lái)地鐵時(shí)代，您最關(guān)心的是不是地鐵票價(jià)呢？今天（9月6日）上午地鐵1號(hào)線票價(jià)聽(tīng)證會(huì)舉行，聽(tīng)證情況如何？
今天上午9點(diǎn)，鄭州市地鐵1號(hào)線票價(jià)聽(tīng)證會(huì)準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始。鄭州市物價(jià)局基金處副處長(zhǎng)張曉華公布了地鐵票價(jià)的詳細(xì)方案。方案一：起步2元可坐4公里，超過(guò)4公里實(shí)行“遞遠(yuǎn)遞減”原則，4～18公里里程內(nèi)每遞增7公里加1元，18公里里程以上每遞增9公里加1元。方案二：起步2元可坐6公里，超過(guò)6公里實(shí)行“遞遠(yuǎn)遞減”原則，6～16公里里程內(nèi)每遞增5公里加1元，16公里里程以上每遞增7公里加1元。
票價(jià)方案一側(cè)重于長(zhǎng)途乘客，而方案二則有利于短途乘客出行。票價(jià)聽(tīng)證方案指出，方案的制定充分考慮了鄭州居民的經(jīng)濟(jì)承受能力。張曉華說(shuō)：“數(shù)據(jù)表明，鄭州居民在收入水平不斷提高的情況下，用于交通消費(fèi)的支出也逐年增加，且增幅較大，2012年比2011年增長(zhǎng)了21.3%，對(duì)地鐵票價(jià)水平具有一定的經(jīng)濟(jì)承受能力?！?/p>
而對(duì)于在聽(tīng)證會(huì)之前大家比較關(guān)注的地鐵廣告、置業(yè)等方面的收入是否加入到了地鐵成本核算中去，鄭州市物價(jià)局成本所提供的成本監(jiān)測(cè)報(bào)告中也給出了回應(yīng)。鄭州市物價(jià)局成本監(jiān)測(cè)所工作人員張慧說(shuō)：“因無(wú)法預(yù)計(jì)鄭州市軌道交通有限公司未來(lái)的其他業(yè)務(wù)收入及營(yíng)業(yè)外收入，故本次審核中未考慮該部分收入對(duì)最終成本結(jié)果的影響。”
票價(jià)方案和成本測(cè)算情況一經(jīng)公布，立即引起了聽(tīng)證代表的強(qiáng)烈反對(duì)，一方面是消費(fèi)者的質(zhì)疑，另一方面是經(jīng)營(yíng)方的不滿。
不把廣告、商鋪出租等收入計(jì)算在內(nèi)，這樣的成本計(jì)算方法，自然成為聽(tīng)證代表的討論焦點(diǎn)。消費(fèi)者代表蔣英艷認(rèn)為，無(wú)法預(yù)計(jì)，不代表此項(xiàng)收入是零，更不能以售票作為回收成本、支撐地鐵后續(xù)建設(shè)的來(lái)源，“方案上沒(méi)有公布廣告怎么收入什么的，這種廣告能不能用來(lái)補(bǔ)貼一下地鐵，把這些實(shí)惠讓利于民。”
物價(jià)局公布的沿線站點(diǎn)距離測(cè)算等內(nèi)容，也遭到了代表的質(zhì)疑。消費(fèi)者代表常春說(shuō)：“平均站間距，經(jīng)過(guò)我計(jì)算從一號(hào)線到六號(hào)線，所有的站間距計(jì)算全部是錯(cuò)誤的，如此一個(gè)聽(tīng)證會(huì)拿出這樣一個(gè)錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)，我覺(jué)得是一種非常低級(jí)的錯(cuò)誤。我期望咱們能夠好好解釋一下?！?/p>
對(duì)物價(jià)部門公布的兩種方案，消費(fèi)者代表普遍認(rèn)為價(jià)格偏高。代表盧法舜說(shuō)：“11個(gè)區(qū)間起步，票價(jià)2元，21個(gè)區(qū)間加1元，4元封頂?！?/p>
而在經(jīng)營(yíng)者代表看來(lái)，這兩個(gè)方案都完全無(wú)法支撐地鐵的正常運(yùn)行和后續(xù)建設(shè)。經(jīng)營(yíng)方代表、鄭州市軌道交通有限公司副總經(jīng)理馬子彥說(shuō)：“站在經(jīng)營(yíng)者的角度，這兩套方案都不足以彌補(bǔ)地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的虧損?！?/p>
最終統(tǒng)計(jì)，18位到會(huì)代表中，9位明確反對(duì)物價(jià)部門提出的方案。最終票價(jià)如何制定，有沒(méi)有一個(gè)時(shí)間表。
地鐵票價(jià)既要體現(xiàn)讓利于民，又要保障企業(yè)的發(fā)展空間，正如聽(tīng)證代表邱國(guó)鑫所說(shuō)，這個(gè)票價(jià)高不得，低不得，不高不低很難得，“定價(jià)一定要考慮最普通群眾的收入狀況，公益優(yōu)先、兼顧效益，這個(gè)底線還是要堅(jiān)守。怎么樣兼顧公平，實(shí)現(xiàn)共贏，這是關(guān)鍵?！?/p>
消費(fèi)者代表李祥在聽(tīng)證現(xiàn)場(chǎng)，打出了寫(xiě)有“民意為天、通票兩元”的一幅毛筆字。他說(shuō)，“地鐵作為城市公共交通設(shè)施應(yīng)定為公益性，并不是財(cái)力能不能支撐的問(wèn)題，而是政府有沒(méi)有魄力的問(wèn)題！”
經(jīng)營(yíng)方代表、鄭州市軌道交通有限公司副總經(jīng)理馬子彥明確表示，無(wú)論最終票價(jià)如何，作為經(jīng)營(yíng)方，都將按照?qǐng)?zhí)行，“所以我也做了承諾：不管最后政府的定價(jià)如何，執(zhí)行什么方案，軌道公司將會(huì)尊重服從并且執(zhí)行政府的定價(jià)方案?！?/p>
對(duì)于大家關(guān)心的最終票價(jià)方案，鄭州市物價(jià)局副局長(zhǎng)王文強(qiáng)表示，“還要通過(guò)政府最后審批，審批之后還要開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，請(qǐng)耐心等待，不會(huì)太長(zhǎng)時(shí)間?！?/p>
地鐵票價(jià)，關(guān)系百姓切身利益和企業(yè)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，也反映了政府支持公共交通的力度，暗含多方博弈。
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