近日,《鄭州都市區(qū)綜合交通發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)通過專家的評審。
《規(guī)劃》提出,未來鄭州都市區(qū)要建第二機場,這意味著您坐飛機會有更多選擇。
要在新鄭機場東側新建一個高鐵站——鄭州南站,這預示著未來新鄭機場將實現(xiàn)飛機、高鐵的零換乘。
規(guī)劃背景
人口增加,鄭州地位提升,
交通急需升級
根據《鄭州都市區(qū)總體規(guī)劃(2012~2030),到2015年都市區(qū)常住人口要控制在1000萬人,到2020年常住人口要控制在1200萬人,2030年常住人口要控制在1500萬人以內。
人口在不斷增加,鄭州的交通現(xiàn)狀卻不容樂觀。
新鄭機場自2001年以來,旅客吞吐量年均增長率都高于全國同期。但是旅客主要來源于鄭州市,區(qū)域服務功能有待加強。
鄭州既有鐵路已經飽和,不能滿足日益增長的客運貨運需求,與西南地區(qū)和長三角中心城市無直通聯(lián)系,樞紐地位在弱化。
近年來鄭州市的主干道路不斷拓寬、延長,但是對具有重要交通集散功能的次干路和支路建設力度不足。
加之《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區(qū)的指導意見》中提出“把鄭州建成全國重要的綜合交通樞紐”,以及鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)相關規(guī)劃的出臺,面對新的發(fā)展形勢和要求,鄭州市規(guī)劃局遂組織開展《規(guī)劃》的編制。
鄭州定位
打造我國中部地區(qū)的交通門戶
此次編制的《規(guī)劃》,對鄭州都市區(qū)的未來進行了重新定位。總體目標是:形成面向全國的高效的、可持續(xù)發(fā)展的國家綜合交通樞紐,打造我國中部地區(qū)的交通門戶。
《規(guī)劃》近期至2015年,遠期至2050年。
按照鄭州的打算,未來將充分利用區(qū)位優(yōu)勢,讓鄭州從“全國”走向“全球”,打通區(qū)域通道,形成國家交通樞紐,打造面向全球的中國內陸交通門戶。
打通區(qū)域聯(lián)系通道,則意味著未來將形成鄭渝、鄭西、鄭銀、鄭太、鄭石(京、津)、鄭濟(青島、哈爾濱)、鄭合(滬、寧)、鄭武(粵、深)、鄭徐(連云港)等九大高等級的國家綜合走廊,并最終在鄭州交會。
同時還將以中原經濟區(qū)為主要腹地,優(yōu)化交通結構,完成由交通中間城市向中心城市的轉變。
重大項目
鄭州南站
關鍵詞
鄭州南站
根據《規(guī)劃》,未來將形成以鄭州為中心的“米”字形高鐵輻射網絡,實現(xiàn)鄭州到北京、西安、武漢等城市的2~3小時出行圈。
為了強化鐵路的樞紐地位,《規(guī)劃》建議在航空港區(qū)新建一個高鐵站,即鄭州南站。
最終鄭州鐵路樞紐將形成“二主一輔”的客運樞紐格局。“二主”為鄭州火車站、鄭州東站,“一輔”為鄭州南站。
而在評審中,專家已就鄭州南站的選址達成共識,即在新鄭機場的東側。
客貨分離
關鍵詞
客貨分離
按照《規(guī)劃》,未來鄭州市將全面整合高速鐵路、快速鐵路、普通鐵路、城際軌道和地方鐵路資源,形成運輸快捷、運能強大的鐵路網絡運輸系統(tǒng)。
為了給大動脈京廣、隴海鐵路減壓,未來鄭州市將規(guī)劃建設隨州至月山鐵路的鄭州段,屆時都市區(qū)的煤炭運輸可通過該線路外運。同時還可開行鄭州—滎陽—新密列車,加強中心城區(qū)對新密的輻射。
而為了實現(xiàn)京廣鐵路在中心城區(qū)的客貨分離,鄭州將規(guī)劃建設繞城鐵路環(huán)線:在東部新城—中心城區(qū)—東部新區(qū)南規(guī)劃建設隴海南線。
第二機場
關鍵詞
第二機場
航空方面,未來鄭州將在都市區(qū)范圍內構建“一主三輔”的航空體系。將新鄭機場樞紐定位從國際航空貨運亞太中心、國內客貨運中轉樞紐轉變?yōu)閲H航空樞紐。
“一主”為新鄭機場,“三輔“為登封機場、上街機場和萬灘機場,可結合發(fā)展通用航空服務。
據悉,《規(guī)劃》中提到鄭州要建設 “第二機場”。鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局相關人士解釋說,在北京、上海等大都市一般都有兩個機場。這是考慮到未來鄭州的發(fā)展需要,但這是一個非常長遠的構想,可能到2030年、2040年才會實施,目前還沒有選址。
交通體系
航空建設
新鄭機場未來航線
數(shù)量要大增
既然要打造國際航空樞紐,出入境航線的增加就非常必要。
《鄭州都市區(qū)綜合交通發(fā)展規(guī)劃》中提到,為打造中原經濟區(qū)門戶樞紐,規(guī)劃期內國際航線數(shù)量應有較大增長,爭取達到京滬穗三大門戶樞紐機場國際航線50%的通達水平。
如何才能達到這樣的目標?
鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局相關人士解釋說,具體措施有兩項。一方面,增加與周邊國家和地區(qū)的直達航線,重點加強與日韓、中國港澳臺和東南亞的航空聯(lián)系。另一方面吸引北京、上海、廣州等大型門戶樞紐機場和昆明、烏魯木齊等沿邊門戶機場中轉的海外旅客,間接擴展出入境航線網絡。
另外,為了強化新鄭機場在中部機場群中的樞紐地位,未來鄭州還將擴大中轉比例。
城際鐵路
計劃打造中原經濟區(qū)
城際鐵路網絡
之前鄭州一直在著眼規(guī)劃建設中原城市群城際軌道。隨著鄭州在國家戰(zhàn)略中樞紐地位的提高,鄭州也要更加“高大上”,計劃打造中原經濟區(qū)城際鐵路。
根據規(guī)劃,京廣客專、徐蘭客專、鄭(州)合(肥)、鄭(州)濟(南)、鄭(州)太(原)高速鐵路近、遠期均有富余能力,具有開行較多城際列車的條件。
未來,鄭州將規(guī)劃利用鄭(州)渝(重慶)高速鐵路開行鄭州-南陽城際列車,利用徐(州)蘭(州)客專開行鄭州—洛陽—三門峽、鄭州—開封—商丘的城際列車,利用(北)京廣(州)客專開行鄭州—新鄉(xiāng)—鶴壁—安陽—邯鄲—邢臺、鄭州—漯河—駐馬店—信陽的城際列車,利用鄭(州)合(肥)高速鐵路開行鄭州—周口—阜陽的城際列車,利用鄭(州)濟(南)高速鐵路開行鄭州—濮陽—聊城的城際列車,實現(xiàn)鄭州與中原經濟區(qū)主要城市快速交通目標。
利用規(guī)劃的京九客專開行商丘—阜陽城際列車;利用開封至潢川鐵路開行開封—周口城際列車,加強東部地區(qū)南北向交通聯(lián)系;利用南陽至商丘鐵路開行南陽—周口—商丘城際列車,加強東北與西南快速聯(lián)系;利用運城—三門峽—阜陽鐵路,開行運城—三門峽—平頂山—漯河—周口—阜陽城際列車,加強西北與東南主要城市的快速交通,形成覆蓋中原經濟區(qū)的城際快速鐵路網絡。
(河南商報記者 李雅靜 實習生 吳濤)