在一二線城市的大街小巷，如今到處都可以看到各類(lèi)共享單車(chē)的身影，其中以ofo和摩拜單車(chē)數(shù)量最多。共享單車(chē)給大家?guī)?lái)了很多方便，隨處可騎、隨處可停，不用擔(dān)心被偷，壞了也不需要自己維修。

　　但是由于社會(huì)上出現(xiàn)了少數(shù)破壞分子，共享單車(chē)遭到了很大程度上的破壞，有的被拆損，有的被扔進(jìn)河里，有的二維碼被涂抹，有的甚至被改造成了“私家車(chē)”。

　　對(duì)于共享單車(chē)的所屬公司來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)騎行一次只收取5毛到1塊，卻要花那么大代價(jià)去修理這些單車(chē)，到底能不能賺到錢(qián)？

　　我們從成本及盈利兩方面來(lái)分析一下。

　　成本

　　1、單車(chē)的造價(jià)

　　摩拜單車(chē)據(jù)說(shuō)最初造價(jià)為6000元/輛，不過(guò)隨后慢慢降到了2000元/輛，在行業(yè)內(nèi)絕對(duì)算得上是成本最高，不過(guò)由于結(jié)構(gòu)性能較好，采用防爆實(shí)心輪胎、內(nèi)置GPS智能鎖、新型無(wú)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置等，損壞率也要低于其它共享單車(chē)。像是ofo單車(chē)的造價(jià)就比較低，一輛車(chē)不過(guò)250-270元，不過(guò)損壞率非常高。

　　ofo宣布今年將投放2000萬(wàn)輛單車(chē)，按照每輛250元的成本計(jì)算的話，生產(chǎn)成本就高達(dá)50億元。

　　2、損壞維修成本

　　單車(chē)的損壞率是非常高的，一部分是因?yàn)樽匀荒p，一部分是因?yàn)樯a(chǎn)本身帶來(lái)的問(wèn)題，還有一部分是人為破壞。一般來(lái)說(shuō)，越是輕便的單車(chē)就越容易損壞。

　　雖然ofo創(chuàng)始人戴威和小藍(lán)創(chuàng)始人李剛都聲稱(chēng)被破壞的單車(chē)比例不到1%，但是這一數(shù)據(jù)很難被人信服。有關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)的損壞率在10-20%之間，ofo單車(chē)的損壞率則高達(dá)20%-40%。

　　損壞了自然要送去維修，零件及人工成本都要算進(jìn)去。

　　3、人工調(diào)度成本

　　在上班高峰期，你需要從家里騎車(chē)到地鐵站或是公交站，但這個(gè)時(shí)候家附近的單車(chē)肯定是供不應(yīng)求，這時(shí)候就需要人工調(diào)度，也就是讓人把地鐵口的單車(chē)再運(yùn)回到小區(qū)附近，以供下一批上班的人使用。下班的時(shí)候就需要反向調(diào)度。

　　一般都是人工用電動(dòng)三輪車(chē)調(diào)度，這里面人工和電動(dòng)三輪車(chē)都要算進(jìn)成本里面去。

　　4、運(yùn)營(yíng)推廣成本

　　一個(gè)新的共享單車(chē)剛出來(lái)的時(shí)候靠什么去吸引用戶？難道擺在街頭大家就可以放心的掃描二維碼去騎嗎？顯然不是，如果要想取得用戶的信任，剛開(kāi)始的運(yùn)營(yíng)推廣成本是必不可少的，比如在網(wǎng)絡(luò)上、地鐵旁、公交站臺(tái)等發(fā)放廣告。

　　盈利

　　1、騎行收費(fèi)

　　共享單車(chē)最明顯的盈利方式就是騎行費(fèi)用，比如半小時(shí)5毛錢(qián)，1小時(shí)1塊錢(qián)，如果一輛單車(chē)每天平均被騎行六次，每次一元錢(qián)，那么一年的收入就有2190元。這部分錢(qián)用戶很樂(lè)意掏腰包，比起公交和地鐵來(lái)肯定是只便宜不貴，并且在效率上還要更高。

　　2、廣告收費(fèi)

　　一旦共享單車(chē)受到了廣大用戶的認(rèn)同，共享單車(chē)就可以接收一些其它平臺(tái)的廣告植入，包括在手機(jī)APP端、共享單車(chē)本身等，從而收取廣告費(fèi)用。

　　3、押金池投資收入

　　用戶在使用共享單車(chē)之前都要事先向賬戶中充入一筆押金，比如摩拜單車(chē)押金是299元，ofo單車(chē)押金是99元，小鳴單車(chē)押金是199元，優(yōu)拜單車(chē)押金是298元，這筆押金對(duì)于共享單車(chē)公司來(lái)說(shuō)就成了一筆巨大的資金池，也是最大的盈利來(lái)源。用戶使用共享單車(chē)大多不是一次兩次，而是會(huì)長(zhǎng)期經(jīng)常使用，因此很少會(huì)使用一次就把押金贖回來(lái)。

　　據(jù)央視測(cè)算，去年12月摩拜單車(chē)的活躍用戶就達(dá)到了313.5萬(wàn)人，按照299元的押金計(jì)算，押金總額就超過(guò)了9元，如果把這比錢(qián)拿去投資，一年能賺到10%，利潤(rùn)就可以高達(dá)9000萬(wàn)元以上。

　　4、上市

　　如果共享單車(chē)形成了一個(gè)龐大且穩(wěn)定的市場(chǎng)，那么行業(yè)中就會(huì)有一些巨頭尋思著上市計(jì)劃，A股門(mén)檻太高，可以去香港、美國(guó)上市，也可以借殼上市。總之，目的都是為了融資，一旦上市計(jì)劃完成，資金就會(huì)大規(guī)模的涌進(jìn)來(lái)。當(dāng)然，由于行業(yè)發(fā)展時(shí)間太短，還不是很成熟，短期內(nèi)上市還比較困難。

　　共享單車(chē)公司在成立之前都是自己算過(guò)賬的，肯定是覺(jué)得有盈利的希望才會(huì)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。但是在發(fā)展的過(guò)程中有一些難以預(yù)料的事件發(fā)生，比如認(rèn)為毀損車(chē)輛、投資失敗等，是否能夠盈利要看各家公司的本領(lǐng)。創(chuàng)業(yè)型公司一開(kāi)始都很難賺錢(qián)，現(xiàn)在的共享單車(chē)公司其實(shí)也都是在大規(guī)模燒錢(qián)，目前的重點(diǎn)在于爭(zhēng)取用戶與市場(chǎng)規(guī)模，就看誰(shuí)能笑到最后了。

　　對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)的出現(xiàn)解決了大家的出行難題。之前網(wǎng)絡(luò)上有很多質(zhì)疑，用戶的押金形成了巨大的資金池，這筆錢(qián)到底由誰(shuí)來(lái)監(jiān)管？用戶的信息會(huì)不會(huì)泄露？萬(wàn)一公司跑路了，押金會(huì)不會(huì)無(wú)法退還？甚至還有律師認(rèn)為共享單車(chē)公司動(dòng)用用戶的押金屬于非法吸收公共存款。

　　融360分析師認(rèn)為，共享單車(chē)跑路的隱患確實(shí)存在，因此規(guī)模較大的單車(chē)公司更具有優(yōu)勢(shì)。大部分用戶其實(shí)并不在乎共享單車(chē)公司拿著押金去賺錢(qián)，一個(gè)獲得了便利，一個(gè)拿到了資金，這是一個(gè)雙贏的局面。