而對于高速路長期收費(fèi)的合理性，官方給出的答案是肯定的。交通運(yùn)輸部公路局副局長王太在7月21日的新聞發(fā)布會上指出，通過對高速公路的功能、特點(diǎn)和資金保障進(jìn)行的充分調(diào)查、研究、論證后認(rèn)為，高速公路按照“用路者付費(fèi)”的原則，實行長期收費(fèi)是合理的。

　　王太指出，中國處在社會主義初級階段，專項稅收和一般公共財政預(yù)算無力承擔(dān)所有公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理和債務(wù)償還的資金需求，這是實際情況。借鑒歐美發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗和政策的趨勢，堅持和依靠收費(fèi)公路政策，仍然是公路交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

　　中國人民大學(xué)公共政策研究院執(zhí)行院長毛壽龍此前對中新網(wǎng)記者表示，隨著高速公路建設(shè)成本的不斷攀升，在原來規(guī)定的固定期限內(nèi)已無法按時償清貸款，高速公路總體處于虧損狀態(tài)。如今不再規(guī)定具體的收費(fèi)期限，增強(qiáng)了靈活性，有利于降低政府性債務(wù)風(fēng)險。

　　是否存在重復(fù)收費(fèi)？

　　對于收費(fèi)公路，不少人認(rèn)為，買車的時候交了車輛購置稅，加油的時候交了燃油稅(即成品油消費(fèi)稅)，為什么用路的時候還要再交通行費(fèi)？這是否是重復(fù)收費(fèi)？

　　“中國公路的稅收主要是兩種，一是車購稅，主要用于公路建設(shè)；二是成品油消費(fèi)稅，主要用于非收費(fèi)普通公路養(yǎng)護(hù)?！蓖鮽フJ(rèn)為，由稅務(wù)部門來征收的成品油消費(fèi)稅并不是全部都用于普通公路養(yǎng)護(hù)的，這個稅收中間很大的一部分是分給了航道養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸管理、環(huán)境保護(hù)和新能源發(fā)展，甚至還要分給農(nóng)民的農(nóng)業(yè)機(jī)械柴油和漁民漁船柴油的補(bǔ)助。

　　“2013年我國公路建設(shè)支出是13692億元，車購稅只有2234億元，一般稅也只有1071億元，整個公路建設(shè)稅收的缺口高達(dá)10387億元；此外，非收費(fèi)的普通公路養(yǎng)護(hù)一年就需要2800億，而成品油消費(fèi)實際投入只有1443億元，普通公路的養(yǎng)護(hù)稅收的缺口也高達(dá)1357億元，缺口占比48.5%，資金也是嚴(yán)重不足?！蓖鮽フf。

　　“所以在這種情況下，收費(fèi)公路自身的養(yǎng)護(hù)管理、債務(wù)償還，包括社會資本投資的回收等等這樣一些錢，就需要通過車輛通行費(fèi)予以保證。三者的支出范圍和用途是不一樣的，所以說沒有重復(fù)收費(fèi)的問題?！蓖鮽ケ硎尽?/font>