總理變身“超級(jí)推銷員” 出訪歐洲推銷中國高鐵
11月26日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)與中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人在羅馬尼亞議會(huì)宮共同參觀中國鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施及裝備制造展。新華社記者 姚大偉 攝
總理賣高鐵，變身“超級(jí)推銷員”
領(lǐng)導(dǎo)人出訪推介“中國制造”，開始擺脫“襯衫換飛機(jī)”模式，進(jìn)入“高鐵換牛肉”時(shí)代
李克強(qiáng)就任中國國務(wù)院總理之后，已經(jīng)多次扮演“超級(jí)推銷員”的角色。
總理的“新角色”受到輿論的關(guān)注，其務(wù)實(shí)的姿態(tài)也受到好評(píng)。評(píng)論認(rèn)為，中國外交正在與國際接軌，并開始擺脫“襯衫換飛機(jī)”的模式，進(jìn)入“高鐵換牛肉”的新時(shí)代。
11月30日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)結(jié)束歐亞之行回國，在出訪的120小時(shí)里，李克強(qiáng)安排了53場(chǎng)外交活動(dòng)。
在緊張的行程中，李克強(qiáng)不忘推薦來自中國的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品包括高鐵、4G技術(shù)、核電、水電、風(fēng)電、光電等，并收獲多筆“大單”。
總理“推銷”，高鐵股票漲5%
媒體稱，總理不放過任何機(jī)會(huì)，向外界展示“中國制造”的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
11月26日，李克強(qiáng)邀請(qǐng)中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人一起參觀中國鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施及裝備制造展。
展覽的地點(diǎn)在羅馬尼亞議會(huì)宮，展廳墻上掛著巨大的LED顯示屏，大廳中間放著火車模型。
“中國高鐵技術(shù)裝備成熟，施工經(jīng)驗(yàn)豐富，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，完全能夠適應(yīng)各國情況，滿足市場(chǎng)需求?！彼虻綀?chǎng)的16國領(lǐng)導(dǎo)人推薦說。
此前一天，11月25日，李克強(qiáng)剛剛抵達(dá)羅馬尼亞，就傳來中國、匈牙利、塞爾維亞宣布將合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達(dá)佩斯的匈塞鐵路和中羅決定在高鐵領(lǐng)域合作的消息。
總理的“推銷”，讓中國高鐵概念股集體飆升，“南車”、“北車”漲逾5%。
11月29日，李克強(qiáng)在談到羅馬尼亞之行時(shí)直言：我們這次出去也是向中東歐國家展示中國裝備。
有媒體評(píng)論認(rèn)為，李克強(qiáng)此行的成果是“高鐵換牛肉”。在向羅馬尼亞推銷“高鐵”的同時(shí)，李克強(qiáng)也收獲多筆“大單”，其中包括進(jìn)口羅馬尼亞的肉類和活牛。
就任總理伊始，擁有經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位的李克強(qiáng)在出訪中頻頻扮演“推銷員”。香港媒體刊文稱，他不放過任何機(jī)會(huì)，向外界展示“中國制造”的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和中國投資的優(yōu)越機(jī)會(huì)。
在李克強(qiáng)“推銷”的產(chǎn)品中，最為引人注目的就是“高鐵”。10月份，李克強(qiáng)和泰國總理英拉一起在泰國參觀了中國高鐵展。他對(duì)英拉說，中國高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，希望中泰加強(qiáng)鐵路合作。
在李克強(qiáng)訪問期間，中泰簽署《中泰兩國關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》。據(jù)媒體報(bào)道，中國參與泰國鐵路項(xiàng)目建設(shè)，泰國用農(nóng)產(chǎn)品抵償部分費(fèi)用，這被形象地比喻為“高鐵換大米”。
為什么是“高鐵”？
專家稱高鐵推廣上升到國家戰(zhàn)略，領(lǐng)導(dǎo)人推動(dòng)，市場(chǎng)更容易打開
在資深外交家、中國前駐新西蘭、瑞典大使陳明明的印象中，中國總理在出訪的時(shí)候?qū)ｉT“推銷”或者宣傳一個(gè)特色產(chǎn)品，非常罕見。這可以說是李克強(qiáng)的一個(gè)鮮明特色。過去中國領(lǐng)導(dǎo)人出訪也會(huì)與他國簽訂合作項(xiàng)目，但是類似這種展覽式的推薦，確實(shí)不多。
中國建造高鐵的時(shí)間不足10年，但是發(fā)展速度很快，目前中國高鐵里程達(dá)到10000公里，位居全球第一。
事實(shí)上，中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略計(jì)劃早在2009年就制定了，希望推動(dòng)實(shí)現(xiàn)三條高鐵戰(zhàn)略線路：通過俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達(dá)德國的中亞高鐵；從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國家，一直抵到新加坡的泛亞鐵路。
在2011年之前，計(jì)劃已經(jīng)取得進(jìn)展：與一些周邊國家規(guī)劃了一些線路。但是，隨著“7·23”甬溫線特大事故，中國高鐵遭受打擊。
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅(jiān)告訴新京報(bào)記者，面對(duì)質(zhì)疑，高鐵在境外的推廣變得艱難。
“新一屆政府在領(lǐng)著走，市場(chǎng)就更容易打開?！绷_仁堅(jiān)樂見國家領(lǐng)導(dǎo)人“推銷”高鐵。這意味著推廣高鐵上升到國家戰(zhàn)略層面，“很多企業(yè)干不了的事情，領(lǐng)導(dǎo)人層面推動(dòng)，就好辦了”。
“相對(duì)其他產(chǎn)品，高鐵設(shè)備具有高技術(shù)附加值。推銷高鐵不僅是賣出去一輛車，出口裝備擴(kuò)大的是影響力?！绷_仁堅(jiān)說，“高鐵是一個(gè)突破口。出去了，說明人家就認(rèn)同你的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/font>
在中國社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥如看來，“海外是個(gè)大市場(chǎng)”。他解釋說，高鐵是個(gè)大買賣，動(dòng)輒上百億美元，這對(duì)消化未來大量產(chǎn)能有幫助。
“通過與相關(guān)國家進(jìn)行高鐵合作，可以使中國不僅面向太平洋，而且面向西方，將中國西部大開發(fā)和陸上、海上‘絲綢之路’連起來，提高互聯(lián)互通的質(zhì)量?！鄙蝮K如說，“領(lǐng)導(dǎo)人是從深化對(duì)外開放，冷靜應(yīng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)中的各種風(fēng)險(xiǎn)，包括對(duì)中國的挑釁和封鎖的角度來考慮?！?/font>
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