鐵道部3.3億招標(biāo)背后：后臺(tái)技術(shù)遭業(yè)內(nèi)質(zhì)疑
[ 在IT軟件系統(tǒng)投入上，鐵道部相對(duì)運(yùn)營(yíng)商的百億投入已經(jīng)很低，一條高鐵投入2000億，一個(gè)客票系統(tǒng)投入3億，長(zhǎng)期以來(lái)忽視了信息化的建設(shè) ]
鐵道部官方指定購(gòu)票網(wǎng)站12306在中秋國(guó)慶長(zhǎng)假來(lái)臨之前再一次“癱瘓”。上一次的“癱瘓”發(fā)生在今年春節(jié)前。12306網(wǎng)站和它背后中標(biāo)的技術(shù)支撐服務(wù)方，在一片質(zhì)疑聲中，又被輿論推到了臺(tái)前。
根據(jù)公開(kāi)信息，不久前鐵道部剛剛對(duì)“新一代客票系統(tǒng)”一期工程進(jìn)行招標(biāo)，太極股份（600100.SH）和同方股份（002368.SZ）分別以1.99億元和1.3億元中標(biāo)。這意味著“新一代客票系統(tǒng)”一期工程招標(biāo)總金額約為3.3億元。
新一代客票系統(tǒng)包括了鐵道部12306.cn以及其后臺(tái)技術(shù)服務(wù)建設(shè)，一期工程則包括：軟硬件設(shè)備集成、機(jī)房強(qiáng)弱電布線系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等。按照鐵道部9月初的表態(tài)，“新一代客票系統(tǒng)”建設(shè)將為期3年，一期工程將于今年年底完成。
高達(dá)數(shù)億元的工程，能否讓12306變得更加順暢、便民？
后臺(tái)技術(shù)被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑
由于臨近中秋國(guó)慶長(zhǎng)假，網(wǎng)民購(gòu)票心切，這使得由太極股份主要負(fù)責(zé)技術(shù)服務(wù)支撐的鐵道部唯一指定購(gòu)票網(wǎng)站12306幾度發(fā)生癱瘓。
有數(shù)據(jù)顯示，12306的日均PV為1694萬(wàn)，僅為京東商城3500萬(wàn)日均PV的1/2，為淘寶5.25億日均PV的1/30。但在春節(jié)期間，12306網(wǎng)站的日訪問(wèn)峰值已超過(guò)10億，增長(zhǎng)接近1000％。
IT評(píng)論人項(xiàng)立剛認(rèn)為，這種陡然迅猛增長(zhǎng)的用戶使得12306其架構(gòu)難以承壓，而更有甚者，根據(jù)中國(guó)購(gòu)買(mǎi)車(chē)票情況，在某些時(shí)段，12306每秒都會(huì)有上千萬(wàn)的PV訪問(wèn)增長(zhǎng)，這與其他電商類(lèi)網(wǎng)站有很大的不同。
那么，在這樣的情況下，1.99億元的項(xiàng)目又能帶來(lái)多大的改善呢？
丁香園CTO馮大輝對(duì)記者表示，目前來(lái)看，12306網(wǎng)站后端的處理能力較為不足，這使得在大量用戶涌入后，網(wǎng)站極易發(fā)生癱瘓。
一名電商網(wǎng)站技術(shù)人員稱(chēng)，網(wǎng)站發(fā)生癱瘓主要因?yàn)檫^(guò)多的http請(qǐng)求導(dǎo)致的服務(wù)器過(guò)載，而淘寶等電商網(wǎng)站為此會(huì)采用分布式數(shù)據(jù)處理的技術(shù)手段，但12306顯然達(dá)不到這個(gè)技術(shù)要求。此外，為了測(cè)試網(wǎng)站服務(wù)器的承壓能力，淘寶、京東等電商，也會(huì)定期以促銷(xiāo)的方式來(lái)吸引大量用戶。
而12306對(duì)此采用的則是“排隊(duì)”的方式。上述技術(shù)人員稱(chēng)，這可能只是其相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)在技術(shù)積累期，所采用的一種折中的臨時(shí)性方案。
鐵道部方面則對(duì)媒體回應(yīng)稱(chēng)，12306還處于技術(shù)升級(jí)之中，未來(lái)會(huì)不斷改進(jìn)。
而有業(yè)內(nèi)人士表示，如果按照與目前12306同等后臺(tái)技術(shù)架構(gòu)來(lái)搭建，花費(fèi)應(yīng)該不會(huì)超過(guò)3000萬(wàn)元。其所用的架構(gòu)平臺(tái)以及前端頁(yè)面，成本都相應(yīng)低廉。有行業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，12306采用的是Nginx語(yǔ)言文本，低版本的Struts服務(wù)器指令，如果采用基于Java的解決方案，則會(huì)有些改進(jìn)。
但如果就一個(gè)技術(shù)架構(gòu)、用戶體驗(yàn)都做得很完善的，且用戶量極大的火車(chē)票客票系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，3.3億的投入也并不算多。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，火車(chē)票客票服務(wù)系統(tǒng)與電商的“秒殺”活動(dòng)還不完全相同。客票系統(tǒng)涉及大量的數(shù)據(jù)庫(kù)查詢工作，如查時(shí)間、座位、車(chē)次等，需要大量的服務(wù)器響應(yīng)，而“秒殺”不用操作后端數(shù)據(jù)。他指出，瀏覽網(wǎng)頁(yè)的高負(fù)載較容易做到，但是查詢的負(fù)載則較難處理。
據(jù)了解，目前京東、蘇寧等國(guó)內(nèi)主流電商對(duì)IT數(shù)據(jù)服務(wù)的投入也在數(shù)億元人民幣，且在大促銷(xiāo)時(shí)，面對(duì)技術(shù)較為簡(jiǎn)易的頁(yè)面負(fù)載，也會(huì)出現(xiàn)宕機(jī)。
項(xiàng)立剛表示，在IT軟件系統(tǒng)投入上，鐵道部相對(duì)運(yùn)營(yíng)商的百億投入已經(jīng)很低，一條高鐵投入2000億，一個(gè)客票系統(tǒng)投入3億，長(zhǎng)期以來(lái)忽視了信息化的建設(shè)。
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