歐盟稱不愿打貿(mào)易戰(zhàn) 航空碳排放全球方案箭在弦上
“歐盟不打算和其他任何一方對立打貿(mào)易戰(zhàn)，我們也在通過國際民航組織找到解決方法，如達成協(xié)議，歐盟肯定要加以審議同時修改自己的監(jiān)管?！?/font>
一邊近乎威脅地敦促中印航企盡快加入歐盟單邊的碳排放交易體系(ETS)，一邊又表態(tài)支持全球性的解決方案，不愿打貿(mào)易戰(zhàn)。歐盟的“軟硬兼施”，正在將航空減排通過“碳稅”途徑解決的時間表，推得越來越近，而中國不論是政府還是企業(yè)層面，似乎還未做好準備。
歐盟航空與國際運輸政策司司長馬修·鮑德溫在昨天舉行的中國民航發(fā)展論壇期間表示，針對ETS問題，歐盟愿意采取一個全球的解決方案來解決航空的問題。這是歐盟方面對全球航空公司建議在全球?qū)用嫣接懱寂欧艈栴}所作的首次明確回應。
與此同時，針對航空碳排放的全球性的市場化解決方案，也的確在加緊醞釀之中，經(jīng)過篩選的框架性解決方案，計劃在明年下半年召開的國際航空協(xié)會全體大會上露面。
轉(zhuǎn)而支持全球方案
就在幾天前，歐盟氣候行動專員康妮·赫澤高剛剛表示，目前歐盟境內(nèi)使用歐盟國家機場有8家中國的航空公司和兩家印度航空公司未能按要求提交2011年航空碳排放數(shù)據(jù)，如果這些航空公司不理睬在6月中旬之前提供數(shù)據(jù)的請求，歐盟國家將會采取懲罰措施。
這一表態(tài)，一度被業(yè)界認為歐盟不顧全球航企和政府的反對，執(zhí)意要實施單邊的碳稅計劃的態(tài)度。
不過，在昨天舉行的論壇上，馬修·鮑德溫的表態(tài)似乎又有些軟化，他指出，歐盟同意采取一個全球的解決方案，“歐盟不打算和其他任何一方對立打貿(mào)易戰(zhàn)，我們也在通過我們國際民航組織找到解決方法，如果達成協(xié)議，歐盟肯定要加以審議同時修改自己的監(jiān)管?！?/font>
對于歐盟方面這一一反常態(tài)的表態(tài)，一位行業(yè)內(nèi)人士分析，首先是迫于全球政府和航企的壓力?！鞍绹仍趦?nèi)的航企，其實也只是在做兩手準備，畢竟目前還只是提交數(shù)據(jù)，還未到付費實施階段?！?/font>
而包括美國運輸部和國際航協(xié)的官員，也明確表達了對歐盟ETS的反對立場。在昨天的論壇期間，美國運輸部助理部長蘇珊·柯蘭德表示，“我們在不斷要求歐盟停止對非歐盟國家航空公司強制執(zhí)行碳排放交易計劃，美國希望和國際航空業(yè)各個利益相關方合作，真正找到減少二氧化碳排放的解決方案?！?/font>
而國際航空運輸協(xié)會理事長湯彥麟也指出，歐盟的這種行為違反《芝加哥公約》，“我們希望能夠進一步在國際民航組織的框架范圍內(nèi)解決這一問題，我們需要的是一個全球的解決方案。”
“碳稅”減排大勢所趨？
不過，上述行業(yè)人士也對《第一財經(jīng)日報》記者分析，歐盟一邊不放棄單邊實施ETS，一邊表示支持全球性的解決方案，可能也有施壓推動“碳稅”手段“減排”盡快成為現(xiàn)實之意，畢竟不管是歐盟單邊的方案還是全球性的方案，在碳交易市場方面已經(jīng)有充足經(jīng)驗的歐美國家，仍更可能在具體的標準制定和實施中占有主動權(quán)。
事實上，在歐盟ETS的敦促下，此前一直沒有太多實質(zhì)進展的全球性方案，也的確在緊鑼密鼓的醞釀之中。
國際民航組織理事會主席羅伯特·高貝·岡薩雷斯昨天就對本報記者透露，針對有關碳排放交易的全球性解決方案，國際民航組織已經(jīng)制定了幾個備選方案供篩選，“然后遞交明年9月或10月召開的國際民航組織大會由191個成員國表決。”
不過，岡薩雷斯也對記者指出，明年能夠明確的，還只是為減少碳排放而實施的市場機制的一個框架方案，具體碳排放交易何時實施，由誰主導，還有待全球各國共同商討。
對此，一位國內(nèi)航空公司的法律部人士則表達了擔憂?！皬哪壳暗倪M展來看，引入碳交易的市場機制來減少碳排放的手段似乎已經(jīng)是大勢所趨，而中國不論是政府還是企業(yè)，對碳交易的了解還不多，更談不上有運作經(jīng)驗，那又談何在制定碳交易方案時爭取到主動權(quán)？”
為建立碳交目前，北京、天津、重慶、上海、湖北、廣東等省市已經(jīng)陸續(xù)開展碳排放權(quán)交易試點工作，其他地區(qū)省市的碳排放權(quán)交易試點方案還在抓緊設計之中。（陳姍姍）
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