[國(guó)內(nèi)]2020年將建成1.6萬(wàn)公里高速鐵路 世界第一
日前，中國(guó)南車集團(tuán)研制的500公里高速試驗(yàn)列車在實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)上。該高速試驗(yàn)列車試驗(yàn)速度已經(jīng)達(dá)到了575公里/小時(shí)。中國(guó)南車集團(tuán)供圖
高速列車將繼續(xù)提高速度
科技部發(fā)布規(guī)劃表示將研發(fā)多品種高速列車，未來(lái)高速列車朝智能化發(fā)展
昨日，科技部印發(fā)《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，提出繼續(xù)“提高列車速度”目標(biāo)，以及實(shí)現(xiàn)“高速列車譜系化、智能化”的目標(biāo)。這是中國(guó)高速鐵路裝備發(fā)展的戰(zhàn)略需求。
高速列車突破四大技術(shù)
“十一五”期間，我國(guó)已建成5000公里以上的高速鐵路，居世界前列；到2020年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時(shí)我國(guó)高速鐵路的總里程將位居世界第一。
為滿足頂層戰(zhàn)略需求，“十二五”期間，我國(guó)高速鐵路科技工作將沿如下四個(gè)重大技術(shù)方向展開(kāi)：高速鐵路體系化安全保障技術(shù)；高速列車裝備譜系化技術(shù)；高速鐵路能力保持技術(shù)；高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)。
未來(lái)建智能化高速列車
規(guī)劃提出，為全面提升我國(guó)高速鐵路運(yùn)力資源能力和列車運(yùn)行在途服務(wù)水平，將研究具有自檢測(cè)、自診斷、自決策能力的智能化高速列車系統(tǒng)及智能列車樣車。
規(guī)劃提到了戰(zhàn)略目標(biāo)：以高速列車譜系化、智能化和節(jié)能降耗技術(shù)為核心，基本形成我國(guó)高速列車相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)及重大裝備體系。
研究出口型高速列車
規(guī)劃明確提出，我國(guó)將研制供出口的高速動(dòng)車系列車型。
根據(jù)規(guī)劃，為使高速列車滿足我國(guó)多樣化需求，滿足不同地區(qū)、不同基礎(chǔ)設(shè)施條件和不同速度等級(jí)，研制高速列車系列車型、常規(guī)鐵路高速化列車、我國(guó)出口型高速列車系列車型和我國(guó)高速列車定制化設(shè)計(jì)制造一體化數(shù)字平臺(tái)。
高鐵將用新型牽引技術(shù)
規(guī)劃提出，為了實(shí)現(xiàn)高速列車牽引傳動(dòng)模式的轉(zhuǎn)型，將研究基于永磁電機(jī)的新型牽引傳動(dòng)技術(shù)。
研究該項(xiàng)目的中國(guó)南車表示，2003年就著手永磁同步牽引系統(tǒng)基礎(chǔ)研究，目前中國(guó)南車的永磁牽引系統(tǒng)已在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模商用，在地鐵領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了超過(guò)7000公里的測(cè)試，即將大規(guī)模商用。
中國(guó)南車目前正在開(kāi)發(fā)永磁傳動(dòng)高速動(dòng)車組，預(yù)計(jì)明年將下線。
永磁傳動(dòng)模式下各個(gè)部件基本上沒(méi)有物理接觸，所以能量傳遞快，折損低，節(jié)能15%以上。
據(jù)中國(guó)工程院院士、中國(guó)南車株洲電力機(jī)車研究所所長(zhǎng)丁榮軍介紹，目前永磁傳動(dòng)技術(shù)還在研發(fā)過(guò)程中。
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