豐田北美踏板門11億美元和解 在華無賠償遭質(zhì)疑
全球老大拖不起
2012年美國當?shù)貢r間12月28日，美國加利福尼亞州Santa Ana地方檢察官詹姆斯-塞爾納（James Selna）宣布，初步批準日本汽車生產(chǎn)商豐田公司以11億美元就因車輛突然加速問題而引發(fā)的集體訴訟達成初步和解方案。
今年6月份就上述和解方案舉行聽證會并做出最終裁決。根據(jù)和解方案內(nèi)容，加利福尼亞中部地區(qū)的美國聯(lián)邦地方法院所屬的多個地區(qū)管轄訴訟的法官，如果承認本次達成的和解，豐田將開始以下顧客關(guān)愛措施：
對特定的車輛零部件延長保修，對除了HEV車型之外的所有因腳墊問題進行召回的市銷車輛免費安裝BOS（剎車優(yōu)先系統(tǒng)），現(xiàn)在保有或正在租賃免費加裝BOS對象之外的車輛的顧客，豐田將給予現(xiàn)金補償，將對駕駛員培訓項目以及先進安全技術(shù)的研究方面提供資金援助。
此外包括：1.應(yīng)對上述經(jīng)濟損失相關(guān)訴訟的和解費用。2.加利福尼亞州橘子郡地區(qū)檢察長提起的與過去召回相關(guān)的民事訴訟的和解可能產(chǎn)生的相關(guān)費用。3.針對數(shù)個州的司法長官進行調(diào)查的和解可能產(chǎn)生的相關(guān)費用。此次和解，豐田預計總計支出約11億美元。
針對上述內(nèi)容，北京時間2012年12月26日上午，豐田中國副總裁董長征，提前在北京召集部分記者舉行非正式說明會，就上述內(nèi)容進行解釋。在接受本報記者提問時，董長征回應(yīng)，“這是一個一攬子解決方案，適用于豐田此前在北美的一系列召回訴訟。”
2010年1月21日，豐田汽車宣布，因油門踏板存在質(zhì)量問題，豐田汽車在美國召回包括凱美瑞、卡羅拉等主力車型在內(nèi)的8款共計230萬輛汽車；1月25日，豐田又在歐洲召回200萬輛存在相同問題的汽車；之后，豐田宣布在北美暫停銷售這8款車型。同時，豐田還要求其設(shè)在北美的五家汽車組裝廠從2月1日起“停產(chǎn)整頓”；三天后，豐田又宣布同樣因油門踏板問題，再追加召回109萬輛問題車。
豐田因油門踏板而累計召回的車輛超過546萬輛，成為汽車史上單次召回規(guī)模最大的事件。但是在隨后近一年多的調(diào)查中，陰謀論的聲音充斥其中。因為根據(jù)美國國家交通安全管理局在美國航空航天局專家配合之下進行的調(diào)查結(jié)果，豐田公司的產(chǎn)品并不存在任何電子系統(tǒng)控制問題。但是美國國家交通安全管理局多次強調(diào)，油門踏板被阻塞是豐田公司必須解決的一個問題。
有媒體輿論認為，這是美國政府變相打壓豐田，以協(xié)助美國三大汽車公司。2008年經(jīng)濟危機后，美國三大汽車公司通用汽車、克萊斯勒相繼破產(chǎn)倒閉，僅福特渡過難關(guān)，三大公司市場份額進一步被以豐田為主的日系企業(yè)蠶食。事實上，2010年踏板門事件爆發(fā)，遭到美國各地方執(zhí)法部門窮追猛打，尤其在美國遭遇一連串訴訟后，踏板門事件迅速波及歐洲和中國。豐田品牌形象由此遭到重創(chuàng)，至今未恢復元氣。
豐田踏板門和大眾DSG案
此次和解方案，是豐田與加利福尼亞中部地區(qū)的美國聯(lián)邦地方法院所屬的多個地區(qū)管轄訴訟的法官，磋商后提出的。
豐田踏板門事件，原計劃2013年起正式開庭審理，但豐田認為訴訟長期化會損害公司在美國的形象，因此選擇盡快達成和解。此次和解經(jīng)美國聯(lián)邦地方法院法官批準后將正式生效。預計豐田將把此次的和解費用列入2012年10-12月的季報中。
但是在2012年12月26日，豐田中國在給中國記者的一份書面公開聲明中，再次否認踏板門涉及安全問題。
“通過確鑿的科學驗證和多家第三方機構(gòu)的調(diào)查，證實了豐田電子節(jié)氣閥控制系統(tǒng)的安全性不存在任何問題，因此本次和解對于豐田也是一個很困難的決定。但是我們認為對于公司、員工、經(jīng)銷店以及顧客來講，能夠與歷史遺留的法律問題做個了結(jié)，都是具有積極意義的”。有人就此評價，豐田選擇為美國市場彎腰。
在調(diào)查結(jié)果存在分歧的情況下，豐田北美宣布以11億美元和解，無疑給頻頻遭受召回困擾的中國相關(guān)職能部門和消費者，提供了一個可能的解決路徑。
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