共享單車在達到235萬輛后被叫停再投入，開始向精細化服務轉型。然而，發(fā)展不均、在中心城區(qū)受到挑戰(zhàn)的公租自行車，更迫切需要轉型?！跋锣l(xiāng)”也許是出路之一。有專家指出，應該鼓勵公租自行車與共享單車錯位發(fā)展，互相補充，以更方便市民綠色出行。
在東單十字路口附近一處公共自行車租賃站點，成排的有樁公共自行車處于閑置狀態(tài)。 實習記者 武亦彬攝
【現(xiàn)象】
公租自行車乏人問津
前日，記者在沙子口路寶華里小學附近發(fā)現(xiàn)，有一排公租自行車的停車樁似乎被棄用了，車樁上一輛車都沒有。住在附近的李女士說：“北京市公租自行車的APP上從沒顯示過這個點?！痹陟`境胡同地鐵站口，一邊兒是早高峰共享單車不夠搶，另一邊兒是多輛公租自行車歇在車架上。
記者分別在早高峰和晚高峰，觀察廣安門附近的一處公租自行車點，發(fā)現(xiàn)只有4人租車，都是中老年人。市民王先生說：“我用不慣智能手機，所以一直用這種車。好在已經退休了，出門就是從家去超市，兩邊趕上都有車樁，十分鐘就能騎到，還免費?！痹诔缥拈T飯店門前一處站點，正在用一卡通刷卡取車的一位阿姨說：“這種車老人用方便，不用手機上網，再多些網點就好了?！?/font>
在中心城區(qū)，一方面是忠實用戶呼吁多設站點，另一方面是一些站點“門庭冷落”，而這種現(xiàn)象是從共享單車快速占領市場時開始的。市民張先生說：“有了還車更方便，還經常免費的共享單車，公租自行車沒什么優(yōu)勢?！?/font>
記者不禁要問：公租自行車要如何守住“地盤”？
【調查】
城鄉(xiāng)租還量“冷熱不均”
北京易始通達科技公司負責城六區(qū)及順義、房山、密云和延慶的公租自行車設備供應及服務，“麾下”大約有5.5萬輛公租自行車。其完成的用戶調查顯示，目前年齡在40歲以上的公租自行車用戶約占51%，30至40歲占35%，18至29歲占14%。“一半以上是中年人，他們已經養(yǎng)成了騎有樁車的習慣?！?/font>
從北京市公租自行車APP的地圖上看，公租自行車的布點分布不均勻，城區(qū)密密麻麻，郊區(qū)卻成了一個個小聚點，大片區(qū)域仍是空白。尷尬的是，布點最密集的城區(qū)，公租自行車的租還量下滑最大，相對不均勻的郊區(qū)租還量卻有上升。
易始通達公司統(tǒng)計，今年1月至8月，在總租還量下降約24%的情況下，郊區(qū)同比增長了226.8萬次。該公司項目負責人張建波介紹，共享單車企業(yè)確實對公租自行車在城區(qū)的使用造成了一定影響，但在共享單車投放的盲點區(qū)域，比如郊區(qū)等地，公租自行車租還量實現(xiàn)了49%的增長。
政府部門對于公租自行車的表態(tài)，也停留在“暫?！钡碾A段。2017年北京自行車日，市交通委主任周正宇曾表示，公租自行車投放工作會暫時停一停。今后還要把公租自行車運行好。
放棄城區(qū)，改下鄉(xiāng)，能否行得通？相關部門已經開始嘗試。張建波透露：“我們將繼續(xù)配合各城區(qū)管理部門對公租自行車項目規(guī)劃實施，著重考量郊區(qū)等地的新建工作，滿足更多用戶的綠色出行需求，并加強對城區(qū)已有站點的運營維護。”
【樣本】
“通州模式”運轉良好
在多數(shù)區(qū)域，互相較勁兒的公租自行車與共享單車在通州卻能和諧發(fā)展。記者調查發(fā)現(xiàn)，政府支持、先期管理到位等是主因。
通州區(qū)市政市容委公租自行車工作負責人郭峰介紹，公租自行車的有序發(fā)展，投資、運維全程都有政府參與，還成立了專門的公租自行車事務中心。僅今年一年，該區(qū)就會增加一萬個車樁。預計10月底，通州公租自行車投放量將達到3萬輛，配建2.6萬個停車樁、715個租賃站點。
共享單車進通州，政府也給立了規(guī)矩。郭峰介紹，通過多次整治清理，通州共享單車保有量降至三萬輛，比年初減少了一萬輛，還將有個別企業(yè)因為不能接入電子圍欄而強制退出。“共享單車總量要控制在兩萬輛以下，其中核心區(qū)一萬輛?！彼f，共享單車彌補了騎行需求缺口，但并不能取代有樁車在通州的地位，應是兩翼齊飛的發(fā)展布局。
記者在通州多個大型小區(qū)、交通樞紐觀察，高峰期很少出現(xiàn)車輛閑置狀態(tài)。據(jù)測算，通州公租自行車日均周轉7次，在熱門商圈附近最高能達到十余次。
采訪過程中，郭峰反復強調，有樁無樁，都需要維護管理。目前，通州有一支290多人的路面運維團隊，平均約100輛公租自行車就會有一位“管理員”。“共享單車企業(yè)在通州的運維人員配比在七八百比一，今后我們肯定要督促企業(yè)加大運維投入?！?/font>
【觀點】
向郊區(qū)投放彌補空白
世界資源研究所中國可持續(xù)城市項目主任劉岱宗指出，無論是共享單車還是公租自行車，其發(fā)展投放都要基于用戶需求，成功與否的一個重要考核指標是日周轉率。根據(jù)對美國公租自行車系統(tǒng)的調研發(fā)現(xiàn)，成功的要素和站點密度以及停放站間距離密切相關，任意兩站點之間距離應在1000英尺(約380米)以內，每平方公里10個站點是公租自行車運營成功的主要保障?！懊绹娜鞘袀鹘y(tǒng)公租自行車日周轉量都在5次以上。”
可見，要實現(xiàn)較高的周轉率，首先要保證租賃站點密度。而由于郊區(qū)普遍比中心城區(qū)面積大，出行距離長，在騎行需求較低的情況下，投放共享單車容易出現(xiàn)虧損。這也是單車企業(yè)不愿意向郊區(qū)投放的原因。但這種劣勢，對公租自行車而言卻成了優(yōu)勢。比如更有條件配建站點、供電設施。劉岱宗說，“過去郊區(qū)公共交通系統(tǒng)網絡沒有城區(qū)密，市民出行主要靠駕車，但隨著一批公交線、地鐵線的開通，會逐漸釋放更多的騎行接駁需求。”
劉岱宗認為，公租自行車行業(yè)迎來了轉型期，一方面要思考如何根據(jù)用戶需求投放布局，進一步拓展郊區(qū)市場，盤活中心城區(qū)現(xiàn)有的站點資源；另一方面，應該走市場化道路，探索盈利模式，適應與共享單車競爭與共處。
還有專家認為，不妨讓共享單車與公租自行車共享資源。比如電子圍欄普及后，也允許公租自行車存放。
作者： 本報記者 孫宏陽 劉冕
原標題：北京共享單車快速擴張 有樁公租單車遭遇冷落
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